SkiZoBloG - Le BloG de SkiZoSnaKe

Comme certaines personnes ont du le remarquer les poussoirs hydraulique sont différents entre L3 et L4, comme on peut le constater via les références Peugeot/Citroën:

• Poussoirs hydraulique TU5J4 L3 -> 094232
• Poussoirs hydraulique TU5J4 L4 -> 094250

Poussoirs hydraulique de 206, C2... 1,6l 16s 110ch:

• Poussoirs hydraulique TU5JP4 -> 094250

Poussoirs hydraulique de C2 VTS 1,6l 16s 125ch:

• Poussoirs hydraulique TU5JP4S -> 094293

Comme on peut le voir les références changent effectivement mais les L4 se montent sur L3 et inversement, les L4 sont ceux qui sont également montés sur les 206, C2... ayant la motorisation TU5JP4 de 110ch.

Il ne faut utiliser que les L4, les L3 posent certains soucis même neufs (volume d'huile des poussoirs qui change entre L3 et L4).

Avantages des L4:

• Plus léger (moins d'inertie dans la distribution)
• Plus performant
• Plus fiable

Voici un montage vu sur Internet fait par Bracam sur sa 106 Rallye ph2 du forum 106 Rallye:

Supports:
- 482810 3.82€ HT
- 482811 3.82€ HT

Déflecteurs:
- 482730 7.03€ HT
- 482731 7.03€ HT

Voici un petit guide afin de comprendre les tailles de pneus:

Pour un pneu de tourisme (pneu été, hiver, toutes saisons):

18/56/14:

18 = 18 cm de large
56 = 56 cm de diamètre du pneu
14 = 14 pouces

Dans notre exemple cela équivaut a peu de chose prêt à du 185/55/14.

Pour un pneu slick ou semi slick:

185/55/14:

185 = 18.5 cm de large
55 = 55% de la largeur (0.55 x 18.5cm = 10,175cm)
14 = 14 pouces (14 * 2,54cm = 35,56cm)

• Plus le premier chiffre est élevé (185) plus la/les:

- Prise de roulis en virage sera faible
- Consommation élevé
- Les accélérations seront plus faibles
- Plus de frottements de roulement
Par contre il n'y a aucune influence sur l'adhérence du pneu à gomme identique, contrairement à ce que beaucoup de gens le pensent.
• Plus le deuxième chiffre est faible (55) plus:

- L'angle de dérive est faible en virage (c'est la différence d'angle entre la direction vers laquelle pointe le train avant et celle où va réellement la voiture)
- Le confort diminue

Indice de vitesse


• La première lettre - par ex. Z - détermine la vitesse maximale pour laquelle le pneu a été conçu, soit pour :

Z = +240 km/h
V = 240 km/h
H = 210 km/h
U = 200 km/h
T = 190 km/h
R = 170 km/h
P = 150 km/h

• La deuxième lettre - par ex. R - détermine le type de construction du pneu à structure radiale (il n'y a aucune indication pour les pneus à structure diagonale) :

R = carcasse radiale (X chez Michelin)
B = carcasse semi-radiale
Abréviations usuelles
TL = Tubeless
TT = Tube type (avec chambre)
SW = Flanc blanc
RWL = Lettres blanches

Pour calculer le diamètre extérieur d'un pneu, il y a la formule suivante:


Diamètre de la jante (en cm) + 2 x Largeur du pneu (en cm) x Rapport de hauteur / 100 = Diamètre du pneu en cm
Ex: 185/55/14 => (14 x 2.54cm) + (2 x 18.5cm x 55 / 100) = 55.91 cm de diamètre

Voici une astuce pour se procurer le radiateur CS (Citroën Sport) de Saxo Challenge moins cher que le prix affiché chez Citroen Sport.
Ce radiateur est disponible chez Oscaro pour la modique somme de 130€ par la référence: CN2119.
Il s'agit tout simplement d'un radiateur de 106 Ph2 TU5JP BV Automatique (identique en tous points)

Longueur: 530
Hauteur: 297
Epaisseur: 32

CF: 106 Team Racing: Problème chauffe

Ce samedi ( 24/05/08 ) je viens d'acquérir la voiture de morpheus021 du forum 106XSi.net c'est à dire une XSi 1.4l de 1992, non cata, bleu miami, 167 800km au compteur.

J'ai été la chercher à Dijon à 6H du matin (après 2H40 de route par les départementales), elle avait normalement un joint de culasse, mais finalement c'était le piston coté volant moteur qui avait un trou (un trou de la taille d'un pouce, dû à un coup de chaud sûrement vu que la culasse n'a rien... allumage??).

Thanks to ImageShack for Free Image Hosting

Voici la petite histoire:

Inutile de vous dire que ramener une voiture dans cet état à Paris est une véritable aventure... et pourtant nous l'avons fait sur 3 cylindre (distance de 260km sur 340km avec pointe à 150km/h), le TU est vraiment increvable...

Pour y arriver nous avons du procéder à de nombreux arrêt (tous les 50km ou 30 min), il a fallu mettre prêt de 20L d'huile, 10L de LR afin d'arriver jusqu'à Coulommiers à 60km de la destination finale.

Arrivé là le moteur ne voulait plus aller au dessus de 30km/h, bref on a laissé la voiture dans un coin à la campagne et nous sommes revenu le soir même la rechercher avec un autre véhicule apte à la tractée (AX 1.1 Powwaaa MDR, car sinon dur pour ma tite Saxo VTS NM...).

Bref le moteur n'a pas encore serré malgrès des explosions durant le voyages qui aurait pu faire penser que le moteur venait de serrer (et ça plusieurs fois) et un pote aimerait le récupérer tant il lui a résisté (chose assez rare dans la vie, faut dire qu'il fait peur à voir le mec... 1.90m... un bon bébé).

J'ai récupérer ce XSi pour la caisse afin de réaliser mon ptit projet... , le moteur était un plus vu son prix, malgrès que j'aurais aimé la ramener "normalement" et sain et sauf mais au vu du coût d'un plateau... sinon autant en chercher une en région parisienne... bref le soir à 21H elle était arrivée à destination après 10H de route.

Chez Free la mise en place de son service multiposte pour la TV n'est pas toujours une chose aisée car elle requiert des connaissances que Mr ou Mme tout le monde n'a pas... il est courant qu'après la réinstallation de son système vous ne retrouviez plus comment vous aviez fait la première fois, c'est pourquoi je vais expliquer simplement comment remettre le service en service

Vous obtenez un écran noir sous VLC, ou un changement des chaines qui suis la playlist ou bien l'erreur suivante sous FreeMultiPosteTV:

Erreur lors de l'ouverture du flux !

Alors rendez vous dans VideoLAN ( VLC ) afin de réaliser les modifications suivantes, ensuite tout fonctionnera

BatteryEEE est le logiciel ultime permettant de voir (de façon fiable) la durée en heures, minutes restante de votre batterie sur votre Asus EEE PC 4G ou 2G, il affiche correctement contrairement à Windows XP le pourcentage, et la durée restante.

Il s'agit d'un logiciel développé par un italien, que vous pouvez trouver ici: BatteryEEE

Ce logiciel est très prometteur et est encore très jeune puisqu'il est en version beta...

Petite capture d'écran du logiciel BatteryEEE:

(A venir)

Vous avez des problèmes d'affichage avec les caractères sur votre console linux? ou votre site internet? les accents passent pas bien

Host:/root/Account# dpkg-reconfigure locales
perl: warning: Setting locale failed.
perl: warning: Please check that your locale settings:
        LANGUAGE = (unset),
        LC_ALL = (unset),
        LANG = (unset)
    are supported and installed on your system.
perl: warning: Falling back to the standard locale ("C").
locale: Cannot set LC_CTYPE to default locale: No such file or directory
locale: Cannot set LC_MESSAGES to default locale: No such file or directory
locale: Cannot set LC_ALL to default locale: No such file or directory
/usr/bin/locale: Cannot set LC_CTYPE to default locale: No such file or directory
/usr/bin/locale: Cannot set LC_MESSAGES to default locale: No such file or directory
/usr/bin/locale: Cannot set LC_ALL to default locale: No such file or directory
Generating locales (this might take a while)...
  fr_FR.ISO-8859-15@euro... done
Generation complete.
perl: warning: Setting locale failed.
perl: warning: Please check that your locale settings:
        LANGUAGE = (unset),
        LC_ALL = (unset),
        LANG = (unset)
    are supported and installed on your system.
perl: warning: Falling back to the standard locale ("C").
perl: warning: Setting locale failed.
perl: warning: Please check that your locale settings:
        LANGUAGE = (unset),
        LC_ALL = (unset),
        LANG = (unset)
    are supported and installed on your system.
perl: warning: Falling back to the standard locale ("C").

Voici une solution permettant de résoudre ce problème à taper en mode console:

export LANGUAGE="fr_FR.ISO-8859-15@euro"
export LC_ALL="fr_FR.ISO-8859-15@euro"
export LANG="fr_FR.ISO-8859-15@euro"

Et bien sur pour finir on régénère le charset:

locale-gen fr_FR.ISO-8859-15@euro

Bien entendu cette solution est à personnaliser suivant le charset utilisé ici j'utilise le charset "fr_FR.ISO-8859-15@euro".

Voici la commande qui permet de synchroniser l'horloge matériel avec celle fournie par votre système (vérifier que votre système est bien à l'heure avant ):

hwclock --systohc

Grosse astuce très utile afin de ne plus avoir des rappels du style sur votre Debian Etch lors des apt-get update:

W: GPG error: http://packages.nuxwin.com etch/ Release: Les signatures suivantes n'ont pas pu être vérifiées car la clé publique n'est pas disponible : NO_PUBKEY 6681C50AE391183B

W: Vous pouvez lancer « apt-get update » pour corriger ces problèmes.

La solution est d'ajouter à la liste de vos clés la clé manquante pour cela récupérez l'id "6681C50AE391183B".

Ensuite entrez la ligne suivant avec l'id que vous avez récupérez:

gpg --keyserver subkeys.pgp.net --recv 6681C50AE391183B

Puis il vous répondra un quelque chose de ce style la:

gpg: requesting key E391183B from hkp server subkeys.pgp.net

gpg: /root/.gnupg/trustdb.gpg: trustdb created

gpg: key E391183B: public key "Laurent DECLERCQ (Nuxwin Team) " imported

gpg: Total number processed: 1

gpg:               imported: 1

Puis pour finir après avoir récypéré la clé il faut l'ajouter comme ceci:

gpg --export --armor 6681C50AE391183B | apt-key add -

Si l'ajout a correctement fonctionné il vous indiquera "OK".